La autopista de Leishan a Rongjiang se llama autopista Leirong. Comienza en el intercambiador de Leishan en el este del condado de Leishan, se conecta con la autopista Kaili a Leishan ya construida, pasa por Datang, Taojiang, Yongle, Pingyong y finalmente llega al intercambiador Zhongcheng Hub en el norte del condado de Rongjiang, que se conecta con la autopista Jianhe a Rongjiang que está a punto de construirse. La carretera tiene una longitud de 72,693 kilómetros, cuenta con cuatro carriles en ambos sentidos, un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora y un ancho de calzada de 24,5 metros. La autopista Leirong es parte de la red de autopistas "678" en la provincia de Guizhou. Todo el proyecto tardará 36 meses en completarse, con una inversión total de aproximadamente 12.297 millones de yuanes.

   En el proyecto de la autopista Leirong de Guizhou, el túnel izquierdo del túnel Baizhushan se ha excavado hasta una profundidad de 1.000 metros. Este es otro avance importante después de que el túnel derecho alcanzara la misma profundidad en diciembre del año pasado. El túnel Baizhushan tiene una longitud total de 4.376 metros y es el primer túnel superlargo de toda la línea, con ambos túneles superando el kilómetro de longitud. En este túnel, la sección A3 de la autopista Leirong es responsable de un área donde el túnel izquierdo tiene 2.188 metros de largo, el túnel derecho tiene 2.184 metros de largo y el punto más profundo es de unos 323 metros. Debido a la fuerte erosión del macizo rocoso, las numerosas diaclasas y fisuras, la baja resistencia del macizo rocoso y la gran cantidad de filtraciones de agua, la construcción se hace más difícil.

   El carro integrado de pulverización de anclaje de arco inteligente Lanhi LGMP350D es un equipo integrado para operaciones de soporte primario de túneles desarrollado conjuntamente por Lanhi y Sichuan Road and Bridge Tunnel Branch. Este equipo utiliza un chasis de ingeniería con tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y puede conducir en ambas direcciones, delantera y trasera. Su estructura superior adopta un deslizamiento completo de tres brazos, tres pinzas, dos cestas colgantes, dos martillos socavados y una estructura de dos brazos de anclaje. Este equipo puede completar todo el proceso de soporte inicial del túnel sin salir del sitio, lo que permite conectar sin problemas el proceso de construcción dentro del túnel, mejorando enormemente la eficiencia de la construcción y reduciendo los riesgos de construcción y las lesiones ocupacionales.

   Para garantizar el progreso y la seguridad de la construcción, el departamento de proyectos estudió y formuló repetidamente planes de construcción en la etapa inicial de construcción para garantizar la viabilidad de los planes y llevó a cabo estrictamente la aceptación de acuerdo con los estándares de aceptación de calidad para proyectos de túneles ferroviarios de alta velocidad para garantizar que la calidad de cada proceso se controlara de manera efectiva, sentando una base sólida para la excavación del túnel y asegurando la finalización sin problemas de varias tareas de construcción.